Из-за чего самолеты ТАК садятся?

[Ёрш]

Ну все, все, выключайте вентилятор, лучше посмотрите хорошее видео по теме

Жесть.. чутьли не задом наперёд позадку совершают

[Max]

Ёрш, это ладно, а я вот подумал - каково при этом пассажирам?

[Ёрш]

Они свои впечатления оставляют на креслах

[44m44]

Криво летить, Дык крыло спустило! Щас столько гвоздей в воздухе накидано, просто жуть. КРЫЛОМОНТАЖ РУЛИТ!

[bagira]

Тяжелые машины с велосипедным шасси садятся ещё чуднее. Там перед посадкой вводят значение ветра у земли и скашивают оба колеса (переднее и заднее) на некую расчётную величину. Самолёт садится боком, и катится по полосе тоже боком. И только когда скорость падает заднее колесо постепенно выравнивают. В результате самолёт едет боком практически до момента касания земли поддерживающими колёсами.

[DOSOFF]

А может всетаки надо зомбоящики смотреть, иногда...
Когда скорость захода на посадку слишком высокая, ее гасят боком (сопротивление встречному потоку или носом, или всей бочиной - разница очевидна).
А если на аварийную заходит (вон тамже по зомбоящику) там вообще идет бочиной вперед практически до косания. Смотрите всетаки зомбоящики (хоть иногда).

[tohasadist]

значит так: про боковой ветер уже сказали ,а аварийка- скорость гасят обычно аэродинамическими тормозами, реверсом двигателя. нос задирают-глиссада-позволяет коснуться земли на минимальной скорости, а точнее, самолет просто падает на полосу с минимальной высоты, стойкам и самолету=-пофиг, а если садить на все 3 точки с носовым колесом-может "козел" начаться, как следствие- хана самолету!

[SeregaT]

реверсом двигателя

Всё остальное понятно, а вот про реверс двигателя не очень... У реактивных двигателей никакого реверса нет и быть не может, но даже и винты заточены под определённое направление вращения (в обратную сторону конечно то-же будут работать, но со значительно меньшей эффективностью). Да и на остановку винтов с последующим запуском против хода, потребуется относительно много времени (если это вообще возможно и применяется).

[Max]

DOSOFF, выводы неверные Зомбоящик надо выкинуть в окно, а вот интернетом надо уметь пользоваться - это факт.

SeregaT, вы совершенно неправы. Реверс есть и будет есть

[NIMESIS]

... У реактивных двигателей никакого реверса нет и быть не может, но даже и винты заточены под определённое направление вращения (в обратную сторону конечно то-же будут работать, но со значительно меньшей эффективностью). Да и на остановку винтов с последующим запуском против хода, потребуется относительно много времени (если это вообще возможно и применяется).

Вы не правы. Реверс имеется на реактивных.
На турбовинтовых это вообще проще простого. Да и торможение - не взлёт, такая большая тяга и не нужна.

[SeregaT]

SeregaT, вы совершенно неправы. Реверс есть и будет есть

Вон оно что... Реверс с помощью поворота лопастей. Интересно придумано

[bagira]

А газотурбинные тормозят заслонками. Разворачивают газовую струю в бока и чуть вперёд. Получается гиганский аэродинамический парашют!

[SeregaT]

А газотурбинные тормозят заслонками. Разворачивают газовую струю в бока и чуть вперёд. Получается гиганский аэродинамический парашют!

Ага, читал. Как только у них эти заслонки не сгорают нафиг?

[Иван23]

НАКЛАДКИ ТИТАНОВЫЕ, посмотрите на АН-74 так у него крылья отпасть должны,их движки спалят.а так нормально

[bagira]

Кстати, последний "завал" в Иркутске случился как раз изза того что на одном двигателе реверс сработал, а на другом - нет. Вот его и "крутануло". А раз экипаж не выжил , то у нас (как всегда) это списали на "ошибку экипажа". СКОТЫ !!! Экипаж там был опытный, а вот начальнички (как всегда) свою задницу прикрывали.
Кстати при реверсе струя "расхоложена" . Во первых есть понятие "коэффициент двухконтурности", тоесть на выходе двигателя смешивается две струи (непосредственно горячя из двигателя и холодная из внешнего контура). И второе - на выходе горячей струи не форсажная камера (где газ светится), а струя остывшая менее 600 град. (газ уже не светится). В итоге температура там наверное градусов 300-400 не более (а может и меньше).